De las obras del Plan E y sus paralelismos con las obras del Tranvía de Zaragoza

   Esta semana que termina ha significado la primera toma de decisiones seria para afrontar la crisis del Gobierno de España. Aunque tarde, de manera insuficiente, con consecuencias dolorosas y de empeoramiento a corto plazo de las expectativas -había que hacer un recorte sustancial en las cuentas de las Administraciones Públicas y así lo hizo nuestro Presidente Zapatero, que, queramos o no, sigue siendo nuestro Presidente.  

   Si nos remontamos más atrás, otra medida que tomó el Gobierno de España fue la elaboración de un Plan E que consistía en una política keynesiana de inversión pública para dinamizar la economía del país. En aquel entonces muchos nos opusimos, porque quien realmente debe crear puestos de trabajo es el empresario, porque nos encontrábamos ante una inversión no productiva que no nos haría salir de la crisis, porque los puestos de trabajo creados serían por poco tiempo y luego caerían en el paro y, por último, esos 10.000 millones de euros engordarían el déficit, como así ha sido. Y esta semana tenemos a un Zapatero corrigiendo una de las consecuencias de sus medidas del Plan E: ese alocado déficit. 

   Y digo esto porque, en la Federación de Empresarios de Comercio y Servicios (ECOS), a principios de año, hemos encargado un estudio pionero en toda España sobre las consecuencias en el empleo del comercio y servicios al aplicar el Plan E, al profesor de la Universidad de Zaragoza, Marcos Sanso, quien ha concluído que las obras del Plan E en la ciudad de Zaragoza han provocado 20 millones de reducción de las ventas, 6 millones de pérdida de beneficios, una estimación de 6 años para recuperar los niveles de ventas antes de las obras y una pérdida de puestos de trabajo en el comercio y servicios de entre 250 y 300 empleos. Insisto, estas pérdidas son debidas a la aplicación del Plan E en la ciudad de Zaragoza y no se tiene en cuenta la pérdida de empleo por la dichosa crisis, y la estimación está efectuada conforme a las afecciones de las obras del Plan E en la ciudad de Zaragoza; que cada uno la extrapole a su respectiva ciudad. 

   ¿Ha valido la pena crear un puñado de puestos de trabajo que luego inevitablemente van al paro, si se ha arruinado la vida estable de muchos comerciantes y empresarios de servicios? ¿Cómo pagamos el déficit generado, con cargo a las pensiones o al sueldo de funcionarios? Tendrían que escucharnos las administraciones a los que llenamos las calles con nuestros comercios haciendo de la ciudad un sitio seguro, paseable, como cualquier ciudad mediterránea en la que tanto nos gusta vivir. Pues bien, decirles que todas las sugerencias que fueron enviadas a nuestro Ayuntamiento zaragozano no fueron escuchadas porque no nos oponemos a las obras porque sí, pero sí que nos oponemos a unas obras que se podrían haber concentrado en una serie de mejoras de la escena urbana, dispersadas por todos los barrios de la ciudad y concentradas en el tiempo, en los meses de verano, amén de haberlas ejecutado por fases o tramos. 

   Actualmente, las obras del tranvía se están desarrollando desde hace 9 meses. Las afecciones al comercio son evidentes. El número de establecimientos –según los propios documentos extraídos de los estudios del Ayuntamiento- directa e indirectamente afectados alcanza los 2.183 y no los 900 y pico que decía Carmen Dueso, Concejala de movilidad. Nunca había habido una obra tan larga –más de 5 kilómetros- ejecutada simultáneamente y con una duración tan larga en el tiempo previsto. Como en el caso anterior, el Ayuntamiento desoyó nuestras alegaciones de efectuar una obra por fases o tramos, de retrasarla para que pudiésemos salvar la campaña de Navidad etc, etc, pero como la realidad es tozuda y tenaces somos los representantes del comercio, les seguiremos informando de las pérdidas de empleo, cierre de establecimientos y dramas humanos a los que les daremos académica respuesta a través de más estudios que constaten lo que todos sospechamos: la pérdida de establecimientos y empleo de ese contínuo comercial en la zona del tranvía.